高鐵是運(yùn)輸現(xiàn)代化的重要標(biāo)志，也是一個(gè)國(guó)家工業(yè)化水平的重要體現(xiàn)。中國(guó)高鐵的發(fā)展雖然比發(fā)達(dá)國(guó)家晚了40多年，但依靠黨的領(lǐng)導(dǎo)和新舉國(guó)體制的優(yōu)勢(shì)，經(jīng)過(guò)幾代智能建造鐵路人的不斷奮斗，實(shí)現(xiàn)了從無(wú)到有、從追趕到并駕齊驅(qū)、再到領(lǐng)先的歷史性轉(zhuǎn)變。

    黨的十八大以來(lái)，中國(guó)高速鐵路以年均3500公里的速度投入運(yùn)營(yíng)，其發(fā)展之快、質(zhì)量之高令世界驚嘆。截至2021年底，我國(guó)電氣化鐵路和高速鐵路總里程分別突破11萬(wàn)公里和4萬(wàn)公里，位居世界第一。我們已經(jīng)建成了世界上最大、最現(xiàn)代化的高速鐵路網(wǎng)。其中，中鐵電氣化局參與了中國(guó)70%以上的電氣化鐵路和60%以上的高速鐵路建設(shè)，是中國(guó)電氣化鐵路的先行者和高速鐵路建設(shè)的主力軍。

    中鐵電氣化局依托科研設(shè)計(jì)、系統(tǒng)集成、工業(yè)制造、工程施工、試驗(yàn)檢測(cè)、運(yùn)營(yíng)“六位一體”產(chǎn)業(yè)核心產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)，構(gòu)建了信息化管理、機(jī)械化安裝、工廠化供應(yīng)、智能化檢測(cè)的智能化施工體系，積極探索“互聯(lián)網(wǎng)+”管理生產(chǎn)模式，構(gòu)建了施工生產(chǎn)數(shù)字化管理平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)了工程進(jìn)度、產(chǎn)值分析、安全監(jiān)控、資源管理、技術(shù)數(shù)據(jù)共享的智能化。將BIM技術(shù)貫穿于項(xiàng)目建設(shè)的全過(guò)程，實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目進(jìn)度、質(zhì)量、安全等因素控制的數(shù)字化可視化。依托工業(yè)自動(dòng)化生產(chǎn)技術(shù)，開(kāi)發(fā)了接觸網(wǎng)智能腕臂預(yù)裝配平臺(tái)，可直接讀取預(yù)裝配參數(shù)，自動(dòng)完成送料、切割、鉆孔、裝配、打標(biāo)等過(guò)程，實(shí)現(xiàn)精確預(yù)裝配和快速裝配。通過(guò)遙控操作，智能立桿車可以實(shí)現(xiàn)接觸網(wǎng)支柱旋轉(zhuǎn)、平移、提升和對(duì)齊的全部機(jī)械化操作。本發(fā)明可以通過(guò)人員遠(yuǎn)程操作的機(jī)械臂自動(dòng)抓取吊柱，實(shí)現(xiàn)隧道內(nèi)吊柱的機(jī)械化安裝，大大降低施工人員的勞動(dòng)強(qiáng)度。智能臂安裝機(jī)器人利用北斗導(dǎo)航定位、六位置成像等技術(shù)，實(shí)現(xiàn)接觸網(wǎng)臂的智能安裝。模塊化恒張力架線車在整車結(jié)構(gòu)和智能控制上實(shí)現(xiàn)了技術(shù)突破。架設(shè)的接觸網(wǎng)導(dǎo)線直線度達(dá)到0.02毫米/米以內(nèi)，精度優(yōu)于0.1毫米/米/米以內(nèi)的驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)..基于北斗定位人機(jī)安全位置預(yù)警系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)施工過(guò)程中的實(shí)時(shí)位置監(jiān)控、安全避碰和人車優(yōu)化調(diào)度。

    2019年，由中國(guó)自主設(shè)計(jì)建設(shè)、世界上最先進(jìn)的時(shí)速350km/h智能高速鐵路——京張高鐵建成通車。以此為標(biāo)志，我們開(kāi)啟了電氣化鐵路智能化時(shí)代的大門(mén)。2020年，連接北京和雄安的熊靜城際鐵路將全線開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。北京西站到雄安新區(qū)最快50分鐘，大興機(jī)場(chǎng)到雄安新區(qū)最快19分鐘。熊靜城際鐵路不僅展示了“中國(guó)速度”，也凝聚了“中國(guó)智慧”。作為中國(guó)建設(shè)的又一條智能高速鐵路，在設(shè)計(jì)中運(yùn)用了多項(xiàng)智能關(guān)鍵技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了全線70多項(xiàng)智能創(chuàng)新，創(chuàng)下多項(xiàng)“第一”。

    目前，全國(guó)鐵路電氣化率已達(dá)74.9%；全國(guó)鐵路燃料年消耗量從1985年的峰值583萬(wàn)噸下降到231萬(wàn)噸，降幅達(dá)60%，相當(dāng)于每年減少二氧化碳排放1256萬(wàn)噸。